Bidirektionales Laden: was heute schon geht
Das E-Auto als Stromspeicher fürs Haus oder fürs Netz: Lange war das Zukunftsmusik, 2026 gibt es erste Serienangebote. Für wen sich das schon lohnt und worauf du achten musst.
Stand: 6. November 2026
Drei Arten, das Auto als Speicher zu nutzen
| Kürzel | Was passiert | Was du brauchst |
|---|---|---|
| V2L | Auto versorgt einzelne Geräte (Kaffeemaschine, Werkzeug, Camping) | Adapter oder Steckdose am Auto |
| V2H | Auto versorgt das Haus, etwa abends mit Solarstrom vom Tag | bidirektionale Wallbox, freigegebenes Auto, Energiemanagement |
| V2G | Auto speist ins Netz zurück und stabilisiert es gegen Vergütung | zusätzlich passender Tarif und Smart Meter |
Welche Autos es können
- VW ID.-Modelle: Alle Modelle mit ID. Software 6 können bidirektional laden, bei Software 3.5 bis unter 6 nur mit mindestens 77 kWh Akku. V2L geht ab Software 6 mit bis zu 3,6 kW. V2H und V2G nur mit einer von VW freigegebenen DC-Wallbox. Bei älterer Software begrenzt VW die Entladung auf 10.000 kWh und 4.000 Stunden.
- BMW iX3 (Neue Klasse): V2G mit der BMW Wallbox Professional, zusammen mit einem Tarif von E.ON.
- Mercedes-Benz: Seit Oktober 2026 V2G in Deutschland, zuerst für den elektrischen GLC und die neue C-Klasse. CLA, GLA, GLB, EQS und weitere sollen per Software-Update folgen.
- Renault 5: V2G läuft in Frankreich mit der AC-Wallbox Mobilize PowerBox Verso. Einen Start in Deutschland hat Renault bisher nicht bestätigt.
Bidirektionale Wallboxen
Die derzeit für Privatkunden angebotenen Lösungen sind laut ADAC Gleichstrom-Wallboxen mit 11 kW:
| Wallbox | Preis laut ADAC | Status 2026 |
|---|---|---|
| BMW Wallbox Professional | ab 2.095 € brutto | bestellbar, V2H und V2G |
| Ambibox ambiCHARGE | ab 2.995 € netto | bestellbar, V2H und V2G |
| EVTEC crema&charge | keine Angabe | eher gewerblich, nur V2H |
| The Mobility House ChargeLine BiDi | keine Angabe | angekündigt ab Herbst 2026 |
| Hager Witty Flex | keine Angabe | angekündigt ab 4. Quartal 2026 |
Dazu kommt die im Juni 2026 vorgestellte DC-Wallbox von E3/DC. Volkswagen führt eine eigene Liste freigegebener Wallboxen für seine ID.-Modelle.
Erste V2G-Tarife
- BMW und E.ON: 0,24 € Bonus pro Stunde, in der das Auto angesteckt ist, höchstens 720 € im Jahr. Smart Meter ist Pflicht.
- VW und Elli: bis zu 720 € im ersten Jahr, Bestellung soll Ende 2026 möglich sein. Haushalte mit eigener PV-Anlage sind ausgeschlossen.
- Mercedes-Benz: 11,75 ct pro angesteckter Stunde ohne Obergrenze. Die passende Wallbox kostet 2.990 €.
Rechtslage 2026
Lange bremste eine Doppelbelastung: Strom wurde beim Laden mit Netzentgelten belastet und beim Rückspeisen erneut. Der Bundestag hat im November 2025 beschlossen, dass zwischengespeicherter Strom, der zeitversetzt ins Netz zurückfließt, davon befreit ist. Die Netzentgelt-Befreiung gilt seit dem 1. Januar 2026. Die Regeln der Bundesnetzagentur zur Abgrenzung der Strommengen gelten seit Oktober 2026, bis Ende September 2027 hängt ihre Anwendung aber von der Zustimmung von Netz- und Messstellenbetreiber ab.
Auch die Förderung im Mehrparteienhaus berücksichtigt das Thema: Für einen bidirektionalen Ladepunkt gibt es bis zu 2.000 € statt 1.500 € pro Stellplatz.
Lohnt sich das für dich?
Der ADAC hält eine bidirektionale Wallbox für die meisten derzeit noch nicht für lohnend: Es gibt wenige freigegebene Modelle, kaum Kompatibilität über Herstellergrenzen und hohe Gerätepreise. Interessant ist es heute vor allem, wenn dein Auto zu einem der V2G-Angebote passt und der Bonus die Mehrkosten der Wallbox in einigen Jahren wieder hereinholt. Wer jetzt eine normale Wallbox kauft, verbaut sich nichts: Für V2H und V2G ist ohnehin eine eigene DC-Wallbox nötig.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen V2L, V2H und V2G?
Bei V2L (Vehicle-to-Load) versorgt das Auto über eine Steckdose einzelne Geräte. Bei V2H (Vehicle-to-Home) versorgt es das Haus, bei V2G (Vehicle-to-Grid) speist es ins Stromnetz zurück und kann damit Geld verdienen.
Brauche ich für bidirektionales Laden eine besondere Wallbox?
Ja. Die derzeit erhältlichen Lösungen für Privatkunden sind Gleichstrom-Wallboxen (DC) mit rund 11 kW, die deutlich teurer sind als normale Wallboxen. Sie müssen vom Autohersteller freigegeben sein.
Lohnt sich bidirektionales Laden schon?
Für die meisten noch nicht, sagt der ADAC: wenige Modelle, kaum herstellerübergreifende Kompatibilität und hohe Kosten. Erste V2G-Tarife zahlen aber bis zu 720 € Bonus im Jahr, was die Rechnung für passende Autos verändern kann.
Fallen Netzentgelte und Stromsteuer doppelt an?
Nicht mehr für Netzentgelte: Strom, der zwischengespeichert und zeitversetzt ins Netz zurückgespeist wird, ist seit dem 1. Januar 2026 davon befreit. Die genaue Umsetzung hängt bis 2027 noch von Netz- und Messstellenbetreiber ab.
Quellen
- Volkswagen: Bidirektionales Laden
- Volkswagen: Kompatible bidirektionale Wallboxen (12/2025)
- ADAC: Bidirektionale Wallbox (26.06.2026)
- electrive: BMW und E.ON starten V2G (09.02.2026)
- electrive: VW und Elli V2G-Angebot (23.06.2026)
- elektroauto-news: Mercedes startet V2G (14.10.2026)
- Solarserver: E3/DC bidirektionale Wallbox (11.06.2026)
- Solarserver: EnWG-Novelle (14.11.2025)
- Basic Thinking: Neue Regeln für E-Autos als Speicher (05.10.2026)
- The Mobility House: V2G in Frankreich (22.10.2024)
- BMV: Förderung Laden im Mehrparteienhaus
Alle Angaben ohne Gewähr und keine Rechts- oder Steuerberatung. Für die Installation ist eine im Installateurverzeichnis des Netzbetreibers eingetragene Elektrofachkraft zuständig.